موتور توربو

به نقل از “دفترچه راهنمای شرکت مدیران خودرو” : ” بنزین با عدد اکتان پایین می تواند باعث خرابی موتور شود. آسیب های وارده به موتور ناشی از استفاده از بنزین با عدد اکتان پایین تحت پوشش گارانتی نخواهد بود. ” مکمل سوخت دارای تاییدیه تست رسمی، عدد اکتان را افزایش می دهد. جهت جلوگیری از وارد شدن صدمات جدی به کاتالیست خودرو از محصول دارای تاییدیه تست رسمی استفاده کنید.

تنظیم نقطه احتراق
هشدار درباره مواد بی کیفیت
کاتالیست کانورتور
فروسن
فناوری نانو وگروه مدپا

تنظیم نقطه احتراق

این مکمل ها باعث تنظیم نقطه احتراق موتور خودرو می شوند. تنظیم نقطه احتراق باعث جلوگیری از خام سوزی و دیر سوزی بنزین ، کاهش فشار بخار بنزین، پایداری خواص بنزین، کنترل و حذف آب از بنزین، کاهش انباشت کربن، پاکسازی مسیر سوخت رسانی و … می شود.

هشدار درباره مواد بی کیفیت

از خرید محصولات ارزان قیمت و بدون تاییدیه در بازار اکیدا خودداری نمایید. اکثر محصولات ارزان قیمت و فاقد تاییدیه تست رسمی، تقلبی و با موادی بی کیفیت مانند سرب ، MMT، نفت سفید و تینر تولید شده اند که شدیدا به موتور خودرو شما آسیب وارد می نمایند.

کاتالیست کانورتور

در ماشین های پیشرفته امروزی که سنسورها حساسیت بالایی دارند؛ پایه های فلزی مانند فروسن می توانند مشکل ایجاد کنند. حتی خود دفترچه مدیران خودرو اشاره می کند که :” استفاده از بنزین سرب دار باعث می شود تا کاتالیست کانورتور کارایی خود را از دست بدهد و سیستم کنترل آلایندگی به درستی کار نکند “

فروسن

ماده دیگری که در برخی مکمل های بنزین موجود در بازار استفاده می شود، فروسن است. فروسن، از مشتقات آهن می باشد. این ماده بالا برنده عدد اکتان است اما مشتعل نمی شود؛ بلکه به مرور به صورت ذرات ریز آهن در می آید که زنگ زده و اکسید شده اند. بعد مدتی شمع ماشین و سوپاپ ها به علت رسوب این اکسید ها قهوه ای می شوند.

فناوری نانو وگروه مدپا

محصولات دارای تاییدیه تست رسمی، فاقد هرگونه افزودنی ممنوعه می باشند و تنها با کمک فناوری نانو عدد اکتان را افزایش می دهند.تنها مکمل بنزین هایی که دارای تاییدیه تست رسمی باشند قابل اعتماد هستند. محصولات گروه مدپا با فناوری پیشرفته نانو تولید می شوند و دارای تاییدیه تست رسمی هستند.

استات‌ها نوعی نمک هستند که از جمله مواد شیمیایی پرمصرف به شمار می‌روند. استات‌ ها از ترکیب استیک اسید با یک ماده قلیایی یا بازی به دست می‌آیند و انواع مختلفی از جمله متیل استات، اتیل استات، بوتیل استات، ایزوبوتیل استات، آلومینیوم استات، استات سرب، استات نیکل، استات سدیم و …. دارند.
بوتیل استات یا n-Butyl acetate، یک ترکیب آلی با فرمول C₄H₈O₂ است؛ یک مایع بی رنگ و قابل اشتعال بوده و یک استر است که از n-بوتانول و اسید استیک به دست می آید. این ساختار استات به عنوان یک حلال صنعتی استفاده می‌شود. سه ایزومر دیگر بوتیل استات عبارتند از: ایزوبوتیل استات، ترشیو بوتیل استات و بوتیل استات نوع دوم.

کاربردهای بوتیل استات
مضرات بوتیل استات

کاربردهای بوتیل استات

1-اضافه کردن آن به گازوئیل به منظور جلوگیری از آسیب دیدن موتور وسایل نقلیه
2-استفاده به عنوان حلال برای تولید انواع لاک (محصولات لاکی، لاک چوب و…)
3-استفاده برای تولید محصولات مرتبط با مراقبت از ناخن مانند لاک‌های تزئینی، محلول‌های پاک کننده لاک، محصولات زیرسازی و سایر محصولات مراقبت از ناخن
4-استفاده به عنوان طعم و عطر دهنده برای تولید محصولاتی مانند شکلات ها، بستنی ها، کیک‌ها و انواع ماست و پنیرها.
5-این ماده به عنوان یک عامل رقیق کردن برای رنگ‌ها در جوهر مورد استفاده برای علامت ‌گذاری میوه‌‌ها و سبزیجات استفاده می‌شود.
6-بوتیل استات یکی از مهم‌ترین ترکیبات مورد نیاز برای تولید پنیسیلین-جی است.
7-از بوتیل استات برای تولید انواع چرم مصنوعی، شوینده ها، انواع پلاستیک‌ها و شیشه‌های نشکن و ایمن استفاده می‌شود.
8-از آنجایی که این محلول به سختی و به کمی در آب حل می‌شود، از آن برای تولید محصولات دارویی استفاده می‌شود. این ماده در صنعت تولید عطر و ادکلن هم مورد استفاده قرار میگیرد

مضرات بوتیل استات

از مهمترین خطرات بوتیل استات این است که به شدت اشتعال پذیر است و در دمای ۲۴ درجه سانتی‌گراد آتش می‌گیرد. اگر بخار متراکم شده این ماده با هوا جرقه تماس پیدا کند قابلیت انفجار داشته و باید از این رو بسیار مراقبت نمود از دیگر خطرات بوتیل اتانوآت این میباشد که استشمام این ماده در مدت طولانی می‌تواند منجر به سردرد، سرگیجه، حالت تهوع، خواب آلودگی و سوزش مجاری تنفسی و چشم شود.

توربو شارژ، پیشرانه‌ای است که راندمان سوخت و قدرت خودرو را بهبود می‌دهد. سیستم توربو شارژر برای واردکردن هوای اضافی به محفظه احتراق، از نیروی توربین و القای اجباری بهره می‌برد و به‌واسطه ورود هوای بیشتر، سوخت بیشتری وارد پیشرانه می‌کند، که منجر به افزایش قدرت و سرعت خودرو می‌شود. موتورهای خودروی دارای توربو شارژر امروزی برای انتقال هوای اضافی به محفظه احتراق، یک توربین گازی دارند.

انواع سیستم طراحی توربوشارژ
۱. توربو شارژ حلزونی
۲. توربو شارژ حلزونی افزاینده سرعت
۳. توربو شارژ ضربانی
منیفولد توربوشارژ ضربانی
اجزای تشکیل‌دهنده توربو شارژ
روتور ؛ قطعه مهمی در توربوشارژر

انواع سیستم طراحی توربوشارژ

توربو شارژ نیز مانند بسیاری سیستم‌های دیگر که در خودروها شاهد هستیم انواع مختلفی دارند. هرچند کارایی نهایی آن‌ها مشترک است و همه انواع یک وظیفه دارند. اما نحوه انجام این وظیفه در آن‌ها متفاوت است. انواع توربوشارژ به شرح زیر است:

۱. توربو شارژ حلزونی

در این مدل، توربین در انتهای یک مسیر حلزونی قرار دارد و گازهای خروجی از موتور پس از این مسیر به توربین رسیده و با عبور از آن از اگزوز خارج می‌شوند. این مسیر حلزونی درون پوسته توربین است و مقطع آن نیز ثابت نیست. به این معنی که سطح مقطع معبر حلزونی به‌سمت توربین کاهش می‌یابد که خود منجر به افزایش فشار هوا و حرکت سریع‌تر پره‌های توربین می‌شود. همین سبب ثابت نگه داشتن سرعت‌ گازها می‌شود.

۲. توربو شارژ حلزونی فزاینده سرعت

این نوع از توربو شارژرها برخلاف توربوشارژر حلزونی ساده دارای دو معبر عبور هوا هستند. به‌این ترتیب که در آن‌ها شاهد یک حلزون و یک فزاینده سرعت هستیم که در دو مجرای مختلف قرار دارند. گازهای حاصل از احتراق ابتدا به منیفولد دود و سپس حلزون وارد می‌شوند اما قبل از وارد شدن به توربین، از روی پرده‌های ثابت فزاینده سرعت که روی پوسته توربین هستند، عبور می‌کنند تا با انرژی و زاویه متناسب به توربین برخورد کنند.

۳. توربو شارژ ضربانی

این سیستم نیاز به منیفولد دود ضربانی دارد. درواقع ضربات گازهای خروجی از منیفولد تأمین‌کننده انرژی موردنیاز توربین هستند. منیفولد ضربانی دارای خروجی مستقل از هر سیلندر است. این خروجی‌ها در انتها به دو کانال اصلی اما جدا از هم می‌رسند که کانال‌ها نیز به معابر توربوشارژر متصل هستند. منیفولد ضربانی دارای مقطع نسبتا کوچکی است تا از ضربات بهره‌ی بیشتری ببرد.

منیفولد توربوشارژ ضربانی

هرچه منیفولد دود بزرگ‌تر، اتلاف انرژی بالاتر است. شکل منیفولد ضربانی به‌گونه‌ای طراحی شده تا از جریان گازهای آزاد (بدون ضربه) نیز به‌خوبی گازهای توده‌ای (همراه با ضربه) استفاده کند. این ویژگی در حین شتاب‌گیری باعث افزایش سرعت و تداوم رسیدن انرژی گازهای خروجی به توربین، افزایش میزان اکسیژن و در نتیجه افزایش قدرت موتور خودرو می‌شود.

اجزای تشکیل‌دهنده توربو شارژ

سیستم توربو شارژ از دو قطعه توربین و کمپرسور تشکیل شده است که جفت آن‌ها بر روی میله (شفت) تعبیه می‌شوند. در این سیستم همان‌طور که گفتیم، گازهای خروجی، توربین را به حرکت درمی‌‌آورند، سپس قدرت به‌دست‌آمده کمپرسور را می‌چرخاند و هوای موردنیاز سیلندرها را تأمین می‌کند.

روتور ؛ قطعه مهمی در توربوشارژر

در توربو شارژر قطعه‌ای به نام روتور نصب شده است که یک سمت آن به کمپرسور و سمت دیگرش به شفت وصل شده است. روتور دو محفظه دارد که یکی از آن‌ها برای کمپرسور و دیگری برای توربین استفاده می‌شوند. زمانی که گازهای خروجی به محفظه توربین وارد می‌شوند، توربین به چرخش درمی‌آید و پس از آن کمپرسور نیز با سرعت زیادی می‌چرخد. در نتیجه هماهنگی اجزای مختلف توربو شارژر، سوخت بیشتری به سیلندر وارد می‌شود و در نهایت سرعت کارکردن توربو شارژ افزایش یافته و هوای بیشتری به داخل سیلندرها وارد می‌شود.